(上圖是登山車、下圖是公路車)
➝ 很難分辨吧？看完這篇文章，應該就一目了然了！
單車有分很多款示，像是淑女車、折疊車、登山車、公路車、童車等；而單車運動風潮中最常被討論的就是可以變速的登山車和公路車，一般人應該對這兩種車的差異比較不清楚，文章就來淺談兩種車的差異（我也是外行人，如果有不對的地方請老手多多指教）
登山車（mountain bike）、公路車（road bike） 從英文看可以知道設計的功能取向不同，公路車適合騎在平坦的柏油路上、登山車適合騎在不平坦的的道路上，例如碎石路、泥土路等，因此有一派人說登山車更適合叫做 off road bike
🚲 結構、性質差異
車子重量 公路車＜登山車
一般公路車的重量都在9公斤以內，登山車在14公斤以內，兩種至少差五公斤，公路車的重量比較輕，天生優勢騎起來的速度當然比較快
輪胎 （大部份情形，改胎不在此限）
如果輪胎是光滑面，俗稱光頭胎，大多用在公路車上，對地面的摩擦力小，速度可以比較快；通常公路車的輪胎也會比較細
（光頭胎）
如果輪胎是顆粒狀的話，俗稱巧克力胎，大多用在登山車上；輪胎寬、胎紋深，提供好的抓地力和排水性，適合騎在泥、沙、碎石等路面
（巧克力胎）
車架 登山車大多以鋁合金車架為主，公路車大多以碳纖維車架為主（重量比較輕）
► 可以裝上避震器改善吸震力比較差的缺點，但是公路車為了降低重量通常不會加裝
齒比 通常公路車的齒比會比登山車大，速度上比較快，但是也相對費力
騎乘姿勢 公路車的騎乘姿勢比較極端，所以車架尺寸、坐墊、龍頭角度的設定很重要，只要差一公分都會對車友影響很大，如果設定不適合車手，騎乘上會比較困難
（公路車騎乘上為了降低風阻，身體會比較向前傾）
騎乘舒適度 登山車＞公路車
公路車為了降低風阻、提高速度，車型的設計會讓車友身體比較向前傾，背部會比較彎，剛開始騎公路車時容易有脖子痠、下背部痠等問題，但是習慣成自然囉；座墊上公路車通常比較硬且薄，騎一陣子屁股要調一下位置，不然很容易痠痛，而登山車的坐墊厚度相對比較厚，坐起來會比較舒服；另外登山車比公路車多了避震器，顛簸路段上無疑是登山車比較合適
平路騎乘感 路感（速度感）：登山車＜公路車
公路車打爆登山車，公路車天生就是設計在平路上奔馳用的，踏板一踏那種加速感會讓你欲罷不能，如果配上足夠的腿力體力，速度還可以一直往上飆；登山車因為重量比較重跟風阻的關係，加速度會比較慢，而且加到一定的程度就再也上不去了
緩坡騎乘感
因為還在緩坡，公路車重量輕、齒比也不需要調到很小，剛開始的速度還是勝於登山車，不過如果遇到一定長度的緩坡，腿力不夠的騎士就會越騎越慢，因為剛開始公路車給你的速度感讓你欲罷不能越騎越快，不知不覺體力已經耗盡，到後面就會漸漸發現，怎麼被登山車追過了，雖然登山車慢，但是耗力少，長時間還是可以慢慢追過的
但是腿力跟體力良好的車手，公路車在緩坡的缺點就可以無視
陡坡騎乘感 登山車比較合適（體力無窮的怪物不算），慢慢騎，雖然不快，耗的力少始終也能龜上高峰
兩種車沒有一定的好壞，端看個人需求，如果想要在道路上追求速度的快感，可以選擇公路車；如果喜歡挑戰野外，享受顛簸時帶來的乘風破浪感，可以選擇登山車；當然口袋夠深，也可以兩台都買，不同的情況騎不同的單車出去
－－－ 小編喜歡速度感，畢竟爬坡好累XD，會私心的多介紹一點公路車 －－－
🚲 公路車介紹 公路車的一切都是為了讓騎乘時的速度夠快，有單車界超跑之稱
► 輕量化的車身
► 下彎把手：減少騎乘時的迎風面面積，降低空氣阻力
（下彎把手）
► 輪胎寬度比較細窄、胎面光滑（光頭胎），胎壓比較高，減少滾動摩擦時的阻力
► 沒有前後避震器，減輕車身的重量，所以大多會採用比較吸震的材料，增加騎乘時的舒適性
► 比賽用的公路車設計更簡便，甚至把停車用腳架、後照鏡、擋泥板、車鈴都拿掉了，方便比賽時發揮最大的衝刺速度
🚲 公路車結構
車架 包含頭管、上管、下管、立管、前叉、後上叉、後下叉...
➝ 單車的尺寸以立管長度來表示（圖示中紅線部份），適合的車架長度是騎士的跨下長度＊0.65
好的車架必須要質量輕、強度夠、高剛性
► 質量輕
► 強度夠：確保車架在各種路況下，都不會有彎曲斷裂的危險
► 高剛性：力量的傳動比較佳
強度和剛性 強度是材料在多大的受力才會破裂；剛性是材料受力而變形的程度 ➝ 筆芯是高剛性且低強度，因為受力變形量小，不過很小的力量就能讓它斷裂；繩子是低剛性高強度，因為很容易變形，但是要很大的力量才能弄斷
材質 常見合金鋼（碳鋼、鉻鉬鋼）、鋁合金、碳纖維、鈦合金等…
操控 主要由龍頭、把手、前叉組成
主要功能是平衡和轉向，騎士透過操縱把手改變方向並且保持車身平衡；一般公路車的把手寬度會比登山車窄，尺寸大多42－45公分
把位 騎乘時，公路車的下彎把手有三個部位可以使用
上把把位 通常用在輕鬆騎乘的狀態，騎乘者的上半身比較挺直，騎乘時比較少出現方向或是速度的變換；如果需要休息或上坡速度慢的時後，可以使用上把握姿
► 爬坡需要釋出更大力氣來踩動踏板，上把把位握姿可以穩穩的扣住車頭與穩定方向，也能避免騎士因為晃動上半身而抵消了腿部踩踏的力道
握姿 使用上把把位時，虎口必須扣住橫槓並環握住把手
（上把把位）
煞變把把位 便於操作變速器換檔、控制煞車
► 適合於緩降坡，煞車制動力比較弱，容易微調煞車力道
握姿 大拇指和無名指環扣式握住把手，食指與中指負責操控煞車把手
（煞變把把位）
（煞變把把位）
下把 常見於下陡坡、煞車、轉彎、加速前進的時機
► 適用於陡降坡，下把把位讓手臂延展，煞車力距較長，容易快速降低速度
► 握下把的方式會讓身體的重心降低，操作車子轉彎比較靈敏
► 想要加速前進時，握下把能讓身體姿勢向前壓，降低風阻加快速度，逆風時也適合下把把位
握姿 大拇指與無名指環扣式握住把手，食指與中指負責操控煞車把手
（下把把位）
（下把把位）
煞車 包括左（煞前輪）右手（煞後輪）煞車握桿、煞車夾器、煞車內線、煞車外管、煞車皮、煞車皮固定座
► 機車左煞是煞後輪、右煞是煞前輪，跟單車相反！
注意 一般在高速下坡時，要握住下把煞車，才會產生比較大的煞車力矩
同時煞還是分開煞
前煞車制動力比較明顯，容易在短時間降低速度，如果身體重心過於前面，容易造成後輪騰空產生危險，通常不建議單獨作動；後煞車制動力較弱，適合微調控制速度，但是如果煞車力道過猛，會造成後輪打滑，使騎乘者重心不穩
因此入彎前要先減低過彎速度，不是邊過彎邊煞車，建議同時按壓前後煞車，先用持續點煞的方式，如果希望再降低速度，再用持續輕壓的方式調整速度，如果速度還是過快，可以慢慢增加按壓力道，不可以瞬間全力按壓煞車
傳動與變速 由踏板、曲柄、大齒盤、中軸、鏈條、飛輪、變速把手、變速內線、變速器外管、前後變速器組成
通常是左手控制前變速器，右手控制後變速器；變速時，變速把手會操控變速線的鬆緊程度，調整彈簧的拉開量，使鏈條移動到所要的齒片上
變速車的發明就是為了讓騎士可以根據不同路況，調整最適合的齒輪比，常常聽到的單車變速有幾段，取決於大齒盤和飛輪的片數，如果大齒盤有3片齒片，飛輪有10片齒片，這台車就有3＊10總共30段的變速選擇
公路車常見的大齒盤有1－3片，飛輪片數一般有6－10片（高級的有11片），大齒盤和飛輪每片都有很像牙齒的凸出物，稱為「齒」，英文用「T」表示；一般大齒盤齒數間距可以分成標準盤（53／39）、CT 盤（50／34）、三盤（53／39／30）3 種，飛輪用10片飛輪當作例子，齒數（11／28T）分別是11／12／13／14／15／17／19 ／21／24／28T
當調整成大齒比時（最大大齒盤配最小飛輪片），比較費力、車速快，適合用在平地奔馳用；齒比調整為比較小時，雖然比較省力，但是前進距離較短，通常適用於上坡
輪組 一般由花鼓、鋼絲幅條、鋼絲頭、輪框、快拆、氣嘴、輪胎組成
公路車的輪胎大致上分成需要內胎的車胎（tube type，TT）、管胎（tubular）、無內胎的車胎（tubeless，TL）三類
座墊
座墊高度 會影響騎士踩踏板的伸展程度
► 座墊太低，腿部肌肉不能充分伸展，無法有效率的踩踏，腿部容易疲勞
► 座墊太高，降低踩踏時的力量，腿部肌肉長期過度伸展會容易抽筋
座墊保持水平
► 如果座墊上翹造成騎乘時不舒服，可能會壓迫到神經
► 如果座墊向下會使身體向前傾，導致手臂承受過多重量，長久下來容易受傷
座墊前後位置
► 如果位置偏前，大腿無法充分向前伸展，影響踩踏效率，不適合長途騎乘
► 位置偏後時，會造成腳部過度向前，無法順暢踩踏降低騎乘效能
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